Bensiinimootoriga kolmerattaliste mootorsõidukite võime töötada stabiilselt pikka aega keerulistes linna- ja maatingimustes sõltub peamiselt teaduslikult usaldusväärsest materjalide valikust ja kombinatsioonist. Peamised materjalid hõlmavad raami konstruktsiooni, kerepaneele, kandekomponente ja funktsionaalseid tarvikuid. Tasakaal on saavutatud tugevuse, korrosioonikindluse, töödeldavuse ja kulude kontrolli vahel, et täita rohujuuretasandi transpordi kahekordseid töökindluse ja ökonoomsuse nõudeid.
Raam on kogu sõiduki südamiku-kandekonstruktsioon, milles kasutatakse tavaliselt kvaliteetset-süsinikkonstruktsiooniterasest või madala-legeeritud kõrgtugevast-terasest, mille plaadi paksus on tavaliselt 2,5–5 mm. Seda tüüpi terasel on suurepärane tõmbe-, surve- ja väändetugevus, säilitades kuju stabiilsuse täiskoormuse ja löögi korral, vältides plastilist deformatsiooni või väsimuspragusid. Keevitusprotsessides kasutatakse peamiselt süsinikdioksiidiga varjestatud keevitust või kaarkeevitust, mis nõuab ühtlast ja tihedat keevisõmblust, et tagada pidev jõuülekanne ja üldine jäikus. Ilmastikukindluse edasiseks suurendamiseks läbib raami pind sageli kuumtsingimise või epoksükrundi, millele järgneb pulbervärvimine topeltkaitseks, mis kaitseb tõhusalt vihmavee, muda ja soolapihustuskorrosiooni eest.
Kabiini kate ja raam on enamasti valmistatud külmvalts{0}}terasest või tsingitud terasest. Külmvaltsitud-teras pakub head vormitavust ja madalat maksumust, mistõttu sobib see mitte-suletud konstruktsioonide jaoks, nagu lame- ja puhvetlauad; tsingitud teras aeglustab märgatavalt korrosiooni niiskes või{4}}soolarikkas keskkonnas. Mõnede kõrgekvaliteediliste-sõidukite ja reisijatesõidukite mudelite kabiini esivaheseinas ja ustes on klaaskiuga tugevdatud plastik (FRP), kasutades selle kerget, suurt tugevust ja paindlikku disaini, et saavutada voolujooneline välimus ja korrosioonikindlus, kuid arvestada tuleb ka löögikindluse ja kuumuse vananemiskindlusega.
Kandvad komponendid-, nagu kaubakasti põrand, kasutavad tavaliselt mustriga terast või{1}}libisemisvastast alumiiniumi. Mustrilise terase alusmaterjalina on kasutatud madala süsinikusisaldusega terast, mille pind on pressitud teemandi- või läätsekujulisteks{4}}reljeefmustriteks, et suurendada hõõrdumist ja vältida veose libisemist transpordi ajal. Madala tiheduse ja korrosioonikindlusega alumiiniumi kasutatakse rakendustes, mis nõuavad suurt kergust ja roostetõrjet, kuid selle jäikust tuleb kompenseerida tugevdusribidega. Puhvetkappide raamid ja konnektorid on enamasti valmistatud vormitud terasest (kanaliteras, nelinurkne toru), mis keevitatakse või poltidega pärast roostetõrjet, et tagada konstruktsiooni stabiilsus ning hoolduse ja vahetamise lihtsus.
Veermikusüsteemis kasutatud materjalid mõjutavad otseselt vastupidavust ja haarduvust. Rattaveljed on tavaliselt valmistatud süsinikterasest või alumiiniumisulamist; Süsinikteras pakub suurt tugevust ja madalat hinda, mistõttu sobib see rasketes-tingimustes, samas kui alumiiniumisulam on kerge ja hajutab hästi soojust, parandades -kiire stabiilsust. Rehvid on valmistatud kummikomposiitmaterjalidest, mille turvisemustrid on kujundatud vastavalt nende kasutusotstarbele. Sügav turvis parandab haarduvust katmata teedel, samas kui madal turvis optimeerib kulumiskindlust ja vaikset{5}}teel sõitmiseks. Vedrustusvedrud kasutavad sageli vedruterast, näiteks 60Si2Mn, millel on suurepärased elastsuse piirid ja väsimuskindlus, mis võimaldab neil taluda korduvaid koormusi pikema aja jooksul.
Funktsionaalsed tarvikud, nagu kütusepaagid, on tavaliselt nikeldatud-terasest või kõrgtihedast polüetüleenist (HDPE){0}}valatud. Terasest kütusepaagid pakuvad suurt tugevust ja suurepärast tihendust, mida täiendab sisemine korrosioonivastane-kate, et vältida kütuse korrosiooni; HDPE kütusepaagid on happe- ja leelisekindlad, kerged ja nende ühes tükis vormimine vähendab keevisõmbluse lekete ohtu. Väljalasketorud on tavaliselt valmistatud roostevabast terasest või kuumakindlast{7}}malmist. Roostevaba teras tagab suurepärase vastupidavuse roostele ja kõrgel temperatuuril{9}}oksüdeerumisele, malm on kõrgel temperatuuril ja rõhul stabiilsem, tagades sujuva väljalaske ja madala mürataseme.
Kokkuvõtteks võib öelda, et bensiinimootoriga kolmerattaliste mootorsõidukite põhimaterjalide süsteemis kasutatakse põhiraamina terast, mida täiendavad ilmastikukindluse parandamiseks pinnatöötlused, nagu galvaniseerimine ja pulbervärvimine. Teatud piirkondades on kasutatud ka alumiiniumi, klaaskiud ja polümeermaterjale, et täita kerguse, korrosioonikindluse ja funktsionaalsuse nõudeid. See materjalikombinatsioon tagab konstruktsiooni tugevuse ja kasutusea, tasakaalustades samal ajal tootmiskulusid ja hoolduse lihtsust, pannes tugeva aluse sõiduki töökindlale toimimisele erinevatel maastikel.
